MOPT se echa para atrás: cuarto nivel eliminado en paso de La Lima ahora vuelve como urgente

El MOPT analiza reincorporar obras clave en La Lima y el Quijongo, justo después de haberlas eliminado. Expertos advierten que el tiempo perdido podría salir caro para miles de conductores.

El polémico cuarto nivel del intercambio de La Lima vuelve a ponerse sobre la mesa. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ahora valora incluir esta obra, junto con un paso a desnivel en el sector del Quijongo, dentro del nuevo contrato de concesión para ampliar la vía hacia Cartago.

La decisión sorprende porque ese mismo nivel fue eliminado en 2024 bajo el argumento de falta de recursos y supuesta innecesariedad. Sin embargo, hoy el discurso cambia. El jerarca del MOPT, Efraím Zeledón, confirmó que estas estructuras no estaban contempladas en la propuesta inicial presentada por la empresa MECO, pero sí podrían añadirse como parte de los ajustes que se realizan al proyecto.

“Se está valorando la viabilidad de incluir tanto el cuarto nivel en La Lima como el paso a desnivel en el Quijongo, considerando además el impacto futuro por la eventual construcción del hospital de Cartago”, indicó el ministro.

El giro ocurre en medio de cuestionamientos técnicos. En su momento, el exjerarca Mauricio Batalla defendió la eliminación del cuarto nivel asegurando que no era necesario y que el intercambio mantendría un buen nivel de servicio hasta el 2038. No obstante, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) advirtió posteriormente que esa decisión dejaría la infraestructura obsoleta en menos de ocho años.

Además, autoridades actuales han reconocido ante diputados que construir ese nivel sin ampliar la carretera hasta El Guarco solo trasladaría el problema vial, generando un embudo en la Interamericana Sur.

El proyecto original de Taras–La Lima, financiado con recursos del Banco Interamericano de Desarrollo, tenía un costo cercano a los 58 millones de dólares. Sin embargo, los atrasos y modificaciones elevaron la inversión en unos 20 millones adicionales, mientras las obras aún no terminan por completo.

En la práctica, los conductores ya enfrentan las consecuencias: tras la eliminación del cuarto nivel, deben utilizar rotondas para ingresar al túnel, lo que mantiene puntos de congestión en horas pico.

Ahora, con el posible regreso de las obras que antes se descartaron, la gran pregunta queda en el aire: ¿se corrigió a tiempo o Cartago ya está pagando el costo de una decisión que nunca debió tomarse?